2017年秋，我们距离*****次提出“****”倡议已有四年。“****”是中国在国际经济缓慢复苏的局面下，主动谋求破局之路的共赢大计。四年里，政策、设施、贸易、资金与民心不断连通交融，一个蓬勃新兴的区域经济体勾勒而出。2016年，中国与“****”沿线国家的进出口总额已达9535.9亿美元。
巨大的贸易体量势必需要同等格局的物流业做支撑，从而使贸易无阻流动、资源效率不断提升。如何参与“****”倡议，是每个物流企业需要思考的议题。
利用运输网络布局
融入区域经济
“****”运行了企业与世界做生意的热情。当前，我们欣喜地看到许多地区以“打造物流枢纽”为抓手，支持当地企业更好与“****”倡议对接，这也为物流企业，特别是国际化物流企业，更好参与“****”提供了契机。
以航空运输网络为例，航空运输网络通过连接全球区域来支持企业在多边贸易背景下规划资源配置，在国际市场开展业务。罗马并非一日建成，一个城市在完成建设物流枢纽的过程中需循序规划，分步实施。为帮助它们完成长期部署，我认为第一步，物流企业可考虑将自己成熟的国际航空枢纽网络与这些城市的国内运输网络相连，通过提供成熟的国际航运路线来满足它们日益增长的国际物流需求。这种模式不*解决了当地缺乏国际运输网络的现状，又不失为实际操作性强、建设成本效益高、同时又立竿见影的好方法。
现今，我国已拥有不少吞吐能力强，国际航线运营实力雄厚的航空枢纽，如北京、上海、广州、成都、深圳。一些国际化水平高，经验丰富的全球性物流企业都在上述枢纽城市拥有自己的操作口岸，转运中心。这一方法对两座关联城市涉及的物流企业，都带来了双赢的好机会。例如,联邦快递在中国杭州、广州分别建有全国及亚太转运中心，同时在北京、上海、深圳设有操作口岸。
其中，全新的上海国际快件和货运中心将于今年年底正式启用，极大提升华东地区连接美洲及欧洲市场的时效性及连通性。此外联邦快递也充分利用资源，积极调整航线来融入“****”倡议，如在完成对TNT的收购后，于今年4月新增欧洲环球航线；今年7月又新设美洲环球航线。当前，联邦快递的服务网络几乎能涵盖所有“****”沿线国家。
以信息打破物理边界
帮助客户有效清关
质量的物流解决方案绝不*包含四通八达的运输网络，更集信息与科技之智，致力在供应链各环节为客户提供增值服务。对客户而言，将货物输送到“****”沿线国家只是第一步，之后能否在清关上一路畅通同样至关重要。
目前，由于始发国不同、类目繁多、运输方式各异，在“****”清关环节中的滞留现象已成为企业走出国门的主要制约因素。它不*加重客户的物流成本，损耗利润空间，更是在宏观上掣肘区域经济发展。我认为，要把握好“****”倡议契机，物流企业应具备乘势宏观政策，调整清关服务的灵活意识。
例如，在曾经的“区域通关一体化”时期，许多物流企业把握这一政策利红利，适时推出调整后的清关服务——将货品信息互联互通，减少客户进出口货物所需要准备的文书工作，降低人员、时间和运输成本，从而增强客户市场竞争优势。
联邦快递也加入其中，将这一利好局面与自身在各垂直行业积累的丰富清关经验相叠加，为不同类型的企业客户提供“通关一体化”清关服务。今年7月1日全国海关“通关一体化”模式正式启动，这为企业在出口路径的规划上提供了前所未有的宽泛选择。那么物流企业能否再次乘势这一宏观利好局面，为客户再次提升清关服务呢？
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